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オートモーティブ・セントラル・ボディ・コントローラ

テキサス・インスツルメンツ（TI）のオートモーティブ・セントラル・ボディ・コントローラ・ソリューション

ブロック図

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Current Monitoring CAN Transciever LIN Transceiver Load Drivers LED Drivers Core & I/O Power System Power Standby Power Immobilizer Power UHF Receiver LF base-station LF base-station

設計上の考慮事項

オートモーティブ・セントラル・ボディ・コントローラは、ライト、窓、ドア・ロックなどの車体関連機能の監視と制御を実行し、CAN および LIN ネットワークのゲートウェイとして動作します。負荷制御は、DBM から直接行われるか、リモート ECU による CAN/LIN 通信を介して行われます。セントラル・ボディ・コントローラには、リモート・キーレス・エントリやイモビライザなどの RFID 機能が搭載されている場合があります。

パワー・マネージメント：電源は 12V または 24V のボード・ネットワークに接続され、DSP、マイクロコントローラ、メモリ、IC、およびドライバ IC、LF、UHV ベース・ステーション、さまざまな通信インターフェイスなどの機能に合わせて昇圧または降圧されます。異なる電源レールが必要になるため、サイズ、コスト、効率の要件を満たすには、電源の設計が重要な課題になります。低静止電流のリニア・レギュレータを使用すると、スタンバイ動作モード（エンジン停止時）のバッテリー・リーク電流を少なくしたり、バッテリーに直結したデバイスのロードダンプによる電圧入力トレラントを確保し、バッテリー電圧低下時のエンジン始動に対応できる、低電圧降下とトラッキングの要求を満たすことができます。

スイッチング電源は、変換効率を向上するだけでなく、スイッチング FET のスルーレート制御による EMI の改善、周波数ホッピング、ピーク・スペクトル・エネルギーを減衰するためのスペクトラム拡散または三角法、低静止電流（Iq）、電源シーケンスと突入電流制限用のソフト・スタート、入力リップル電流を最小限に抑え、入力キャパシタンスを小さくすることを目的とした複数の SMPS レギュレータの位相スイッチング、部品数（L と C）を少なくするための高いスイッチング周波数、ブラウン・アウト検出用の SVS 機能を提供します。

通信インターフェイス：車内に搭載された独立した電子モジュール間だけでなく、セントラル・ボディ・コントローラのリモート・サブモジュール間のデータ交換を可能にします。高速 CAN（最大 1Mbps、ISO 119898）は 2 線式の、フォルト・トレラント差動バスです。広い入力同相電圧範囲と差動信号テクノロジーにより、車両の主要なバスとして、CAN は車内に存在するさまざまな電子モジュールを相互接続する役割を果たします。LIN は低速（最大 20kbps）のシリアル・バス有線ネットワークであり、主にインフォテインメント・システムのリモート・サブ機能と通信する目的で使用されます。

負荷ドライバ： セントラル・ボディ・コントローラの主要なドライバは、光ドライバとリレー・ドライバです。外部ライト用のスイッチとドライバは、コントローラ上に直接配置される場合があります。リレーは、他の電子モジュールまたは高電力負荷に電力を供給するために使用されます。電流モニタは、分散負荷や他の ECU からの需要を監視し、自動車バッテリーの充電管理および負荷管理に使用できます。

RFID 機能：最も一般的なオートモーティブ RFID 機能には、イモビライザとリモート・キーレス・エントリ・システムの 2 つがあります。TI は、イグニッション・キー（イモビライザ）との暗号化通信用の LF ベース・ステーション IC の他にも、ドアとアラーム・システムをロック/ロック解除するためのリモート・コントロールとの通信用に超低消費電力サブ 1GHz UHF トランシーバも提供しています。

マイクロコントローラ：マイクロコントローラは、バスおよびネットワーク・インターフェイス用のゲートウェイとして動作し、セントラル・ボディ・コントローラのさまざまな負荷ドライバを制御します。

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